いよいよマフラー交換です。

ステンレスマフラー 穴あけ

前回穴あけした中古オーバーレーシングマフラーを取り付けます。

中間パイプ接合部から分離するのは無理だと思い、触媒ごと交換します。

前夜に車の下に腕を伸ばし、接合部にWAKO’Sのラスペネをたっぷり吹きかけておきました。

バルケッタ マフラー交換

手持ちのジャッキでは力不足なので、新たに3トンジャッキを購入しました。

500mmほど上がれば良いので、ネットショッピングで12000円くらいの激安品です。

バルケッタ ジャッキアップ

バルケッタのフロントのジャッキポイントは、フロントパイプのガードです。

家の砂利駐車場で作業を始めましたが、ジャッキが進まず断念。

近所の主治医の工場に移動します。

バルケッタ ジャッキアップ

ローダウンジャッキでもフロントのポイントに届かず、スロープを買っておいて正解でした。

バルケッタ ジャッキアップ

今回リアは牽引フックで上げました。腐食していると折れることもあるので注意です。

450mmほど上げ、ウマ4本を掛け、念のためのタイヤを敷きました。

バルケッタ マフラー交換

接合部です。おもいっきりサビてます。

スパナだとなめる危険があるので、13mmのメガネレンチで外します。

ここはなるべく良い工具を使った方がいいです。

バルケッタ マフラー交換

WAKO’Sのラスペネと併用して、KUREのフリーズルブを使ってみます。

説明書通りに、ナットの中心に5~10秒吹きかけます。

10分ほど待って回してみたところ、

前夜のラスペネが利いたのか、フリーズルブの効果かわかりませんが、思ったよりすんなり外せました。

また、バルケッタの触媒のガスケットは穴が楕円の専用品です。今回は用意できなかったため再利用します。

バルケッタ マフラー交換

次にマフラーハンガー3か所を外します。

ステーに三角の返しが付いていて、外すのに苦労しました。

グリーススプレーを吹いてから、ペンチでよじってなんとか外せました。

バルケッタ マフラー交換

一番出口に近いステーは、シャーシに13mmのボルトで留まっています。

おそらくこれを外すとマフラーが落下するので、ジャッキで支えておきました。

バルケッタ マフラー交換

純正品との比較です。

社外品は箱が1つ少ないです。

マフラーハンガーも3つから2つになりました。

バルケッタ マフラー交換

取り付けは中央のハンガーから行いました。

いちばん腕力を求められるシーンです。

寝ながらの体勢では片手でマフラーを上げられず、工具箱を台にしてジャッキで徐々に上げながら取り付けました。

バルケッタ マフラー交換

ガスケットは使いまわしなので、シール剤を追加して補強しました。

また、ボルトとナットは新品にしました。ステンレス製は縮んで良くないと聞いたので、鉄製です。

長さは40mmが丁度いいです。

バルケッタ オーバーレーシング マフラー

付きました。感動です。

干渉もなく、なかなか良い収まり具合です。

音量ですが、アイドリングからとても元気です。

オープンだとラジオは聞こえません。

ただ、4000回転からの高音への変化は病みつきになります。